Calendario e modalità iscrizioni 2017 BotT

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Assestamenti in vista per la Battle of the Twins con il calendario e le modalità per iscriversi. Queste le prime anticipazioni:

 23 aprile Varano de Melegari

11 giugno Vallelunga

25 giugno Adria

3 settembre Imola

8 ottobre Misano

Gli appuntamenti saranno tutti all’interno dei Meeting Moto d’Epoca eccezion fatta per Vallelunga dove si sta cercando una soluzione al discorso mini velocità che va bene per i Meeting ma non per gli eventi nazionali extra Meeting su due giorni. A breve info in merito.

Per il discorso modalità di iscrizione, queste le tre possibilità:

1)     Pagamento dell’intera cifra pari ad euro 1.300,00 entro il 10 aprile

2)     Pagamento in tre tranche – 500,00 euro entro il 28 febbraio, 450,00 euro entro il 20 maggio e 450,00 euro entro il 3 settembre

3)     Pagamento gara per gara euro 300,00

Arrivederci a Verona

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Premiazioni 2016 a Verona e note 2017

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Sempre più vicino l’appuntamento di Verona dove, presso il padiglione 6 della Fiera di terrà il 21 gennaio alle ore 12 circa la premiazione dei migliori tre delle varie classi del Trofeo Battle of the Twins.

Per quanto riguarda le note 2017, queste le conferme e le note in attesa di conferma:

Estratto bozza Regolamento Sportivo

Cinque le prove in calendario, a breve la conferma del calendario e quindi dei costi e modalità di pagamento senza troppe soprese rispetto al comunicato di Natale. Per quanto attiene i punteggi si conferma che in occasione di ciascuna prova verranno assegnati due punti per la partecipazione con obbligo di partecipazione ad almeno un turno di qualifica e, al solo scopo di mantenere il più possibile viva la competizione fino all’ultimo, verrà utilizzato il punteggio del mondiale precedente all’attuale e cioè 20 pt al primo, 17 al secondo, 15 al terzo, 11 al quarto e via a scalare fino al quindicesimo.

In occasione di ciascuna prova verranno redatte classifiche speciali per singola classe ma con premiazione per tappa solo dei primi e a fine anno dei primi tre. In buona sostanza verrà premiato gara per gara per esempio il vincitore delle Scuderie BotT3 e solo alla fine dell’anno i primi tre classificati delle Scuderie BotT3. Per gli junior data nascita dopo il 31.12.92 e per i master non oltre il 31.12.1962.

Rimane fermo il divieto di partecipazione a piloti vincitori come ex art. del regolamento 2016 (eccezion fatta per i vincitori BotT 2015 e 2016), cosi come non verranno assegnati punti ai piloti che concorreranno in una o tutte e due le ultime prove della stagione.

Estratto bozza Regolamento Tecnico

Le classi ammesse rimangono le medesime del 2016 con alcune piccole correzioni:

Tutto fermo al 2016 per BotT1 e 3, per la BotT2 il limite per le 2 valvole passa a 916 cc e per le 4 valvole a 710 cc; nella BotT Oltre il peso delle 4 valvole passa a 175 kg. Verrà quindi indicata la possibilità per punzonare un secondo mezzo.

Per consentire il riconoscimento sia tra i concorrenti che per il pubblico, le tabelle porta numero avranno le seguenti colorazioni_

BotT1 – tabella Blu

BotT2 – tabella Rossa

BotT3 – tabella Gialla

BotTOltre – tabella Bianca

Al fine di avere quindi di ovviare al problema verifiche, parzialmente risolto nel 2016, verranno coinvolti nella misurazione tecnici di altri piloti partecipanti, chiaramente non nello smontaggio che rimarrà a carico del pilota direttamente interessato e dei suoi meccanici. In ogni gara verranno verificate dalle due alle 4 moto, a seconda degli orari di fine gara e delle problematiche che dovessero sorgere,   secondo estrazione o indicazione dell’organizzazione.

www.storiebicilindriche.it

Battle of the Twins 2017, qualche giorno ancora di pazienza

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Un saluto a tutti e le più sentite scuse: il silenzio dell’ultimo periodo non è dovuto solo ad impegni extra che definirò nelle righe che seguono, ma anche ad una incertezza che si lega proprio a questi impegni extra. Prima di entrare in argomento, attenzione però alla premiazione del Trofeo 2016 che si terrà a Verona il 21 gennaio ore 12 circa al padiglione 6. Maggiori info a breve
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Pomeriggio di sole a Misano,gioia a fasi alterne nella BotT

Battle of the Twins, bicilindrici da asfalto, Eventi, Trofeo 2016, twins racing

Il sole arrivava ad asciugare la pista romagnola in tarda mattinata preparando un bel finale di stagione per la Battaglia. Non tutti però uscivano contenti dall’autodromo: Paolo Arioni, nonostante il gran lavoro dei tecnici, era pronto a schierarsi dopo l’inconveniente del mattino ma, proprio mentre stava per recarsi al via, il motore si ammutoliva ancora…Francesco Greggi non riusciva invece a risolvere i problemi avuti nei turni e quindi dava forfait cosi come il romano in forza alla Megabyke, Stefano Cicchinelli. La sfortuna si abbatteva anche su Luca Bassetto su Bimota BRT che, dopo una gara assolutamente  combattuta, era costretto allo stop per rottura del motore. Non andava meglio ad Arturo Ansaloni che aveva aperto il week end con un primo turno strepitoso e in gara si stava difendendo bene fino alla rottura di un cuscinetto della ruota: risultato una scivolata per fortuna indolore almeno per il fisico.

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Mattinata in chiaro scuro sul circuito romagnolo

Trofeo 2016

Una ultima tappa del Trofeo Battle of the Twins abbastanza travagliata sul tracciato di Misano vuoi per il tempo vuoi per le peripezie che i nostri stanno affrontando. Assenti per i postumi delle cadute nelle prove libere dei giorni precedenti la gara sia Ivano Pigliacelli, che si è laureato campione BotT1 con i colori del BRT Prototipi con una prova di anticipo, sia Pino Vocaturi che si stava appunto inserendo sempre in seno alla BRT. Il tempo quindi non ha aiutato affatto i piloti impegnati nella seconda sessione con un asfalto bagnato che ha impedito di forzare la mano.
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Parte l’ultima tappa BotT 2016 sotto un cielo poco amico

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Pista umida in alcuni tratti a Misano sin dall’inizio della prima sessione con la pioggia che arrivava a disturbare i nostri nel pieno del turno. Saltati quindi i piani di diversi piloti che volevano riprendere contatto nei primi giri per poi lanciarsi all’attacco nelle fasi finali.

Insomma, musi lunghi nel paddock anche per i primi della classe. Per Paolo Arioni moto da sistemare nonostante la pole provvisoria sotto il muro dell’1 e 48 e la velocità di punta per la classe 1 con 212,6 km/h. Stessa storia per De Noni sulla sua 848BRT che spuntava un secondo posto assoluto ed un primo della Oltre davanti a Luca Cafolla e Alessandro Nostini. Quarto per la Oltre quindi Fabrizio Tinti su 848PregnoCorse: per lui anche il primato della massima velocità di 224,5, un primato soffiato per poco più di 2 km orari all’alfiere del Team Black Cafolla ed al suo tecnico Castegini.

Prestazione discreta quindi per Mattia Sala su BTTD2V con la seconda piazza di categoria davanti a Stefano Cicchinelli su Megabyke e Luca Bassetto su Bimota. Nella Oltre quindi tutto da rifare per il leader di classifica Marco D’Amico del team MDM: solo quinto nel finale ma soprattutto attardato rispetto ai migliori, riusciva a contenere comunque un Michele Vari che con la sua 749BRT sta recuperando la forma migliore. Bene anche la new entry Mardegnan, si faceva sotto pure il romano Polidori anche se si riprometteva maggior “fuoco” per il secondo turno cosi come il giovane Costa.

Per la 2 spazio a Massimo Barilati e la sua Moretti, autore anche della max velocità di classe a 203, davanti al bolognese Arturo Anzaloni, su 900SS a carburatori, e ad un Sebastian Costanzo su Rosmoto decisamente a disagio su un tracciato romagnolo un po’ umido un po’ no. Non trovava il feeling neanche Rossano Gualandi mentre per la 3 si confermava come il più veloce Giuseppe Bentivoglio sia come giro secco che come velocità a quota 194,9. Poco distante quindi l’alfiere Rosmoto Stefano Scanavino tallonato dal rientrante Greggi su Suzuki, da un Vincio Siracusa del Ducati Albano un po’ sotto tono e dal toscano Angiolini su Gladius.

Per tutti possibilità di rifarsi e migliorarsi domani mattina alle ore 9.20 per la seconda sessione.

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